Передвижная паровая электростанция ППЭС-40
Изготовитель: VEB Waggonbau Ammendorf Год постройки: 1948 К началу 1950-х г. на лесозаготовках в СССР работает большое и все возрастающее количество электрических пил, лебедок и других механизмов с электроприводом, для питания током которых необходимы различные стационарные и в особенности передвижные источники электроэнергии. При этом важнейшую роль были призваны сыграть электростанции, работающие на местном топливе. По заданию Министерства лесной и бумажной промышленности СССР в 1947-1948 был разработан проект паровой передвижной электростанции мощностью 40 квт. Паровая 40-киловаттная электростанция смонтирована в крытом узкоколейном вагоне и представляет собой энергетическую установку, основу которой составляют водотрубный прямоугольный
Стройремпоезд ТУ-6СП (СРП-3)
Изготовитель: Камбарский машзавод. Год постройки: 1980-е Одной из основных областей применения узкоколейных железных дорог являлось лесное хозяйство. В таежных регионах бывшего СССР в 50-х-70-х годах прокладывались сотни километров лесовозных узкоколеек, по которым из самых глухих мест отправлялись составы с древесиной. В 60-е годы для нужд леспромхозов были разработан проект стройремпоезда СРП-1, который мог изготавливаться силами леспромхозов на базе 4-х осных платформ. С 1966 года на Камбарском машиностроительном заводе начали изготовление строительно-ремонтного поезда , получившего обозначение СРП-2. Поезд состоял из головного крана, и трех промежуточных платформ, в качестве силовой установки использовались переоборудованные мотовозы
Узкоколейный путевой струг УПС-1
Изготовитель: Губинское торфопредприятие. Год постройки: 1970-е Путевой струг – несамоходная путевая машина, предназначенная для текущего содержания земляного полотна железной дороги и придания ему правильной геометрической формы. Производит нарезку новых и очистку старых кюветов, срезку обочин, разработку откосов выемок, оправку балластных бровок, а также очистку путей от снега и развалку снежных валов. Первые путевые струги появились на железных дорогах широкой колеи в конце XIX века. Привод ножей и крыльев осуществлялся механически с помощью штурвалов и требовал сложного ручного труда. Серийное производство стругов с пневматическим приводом началось в СССР в середине 1930-х
Чашечка кофе на вагон-столовую
Кажется мы уже стали забывать о том, что в тофянике под Гацуком одиноко скучает приобретённый за вашу зимнюю согревающую чашечку кофе вагон-столовая ВС-1 🚃 Слякоть тёплой европейской зимы не позволила эвакуировать вагончик из грязей в Дитву, и чтобы не морозить на счету деньги на перевозку, мы решили пустить их на не менее горящий ремонт вагона-электростанции ППЭС-40, который благодаря этому непростому, но своевременному решению заиграл свежим фасадом и переехал с дальнего тупичка на почётное место открытой экспозиции техники 🚂 И вот жаркий май, наконец, позволяет закрыть зимний гештальт. Грязи в Гацуке
Ремонт
Друзья! Наш сайт ушел на ремонт, но не ушел из интернета. Формат деятельности нашего проекта постоянно трансформируется и расширяется, и в прежних шаблонах ему становится тесно. Чтобы не пропадать из виду, все изменения мы будем вносить в режиме реального времени, поэтому тут может наблюдаться некоторый хаОс и что-то окажется непонятным. Но вы всегда можете связаться с нами и уточнить любые возникающие вопросы!
Вагон-столовая ВС-1. Мод. 48-053
Изготовитель: Демиховский машзавод. Год постройки: 1979 Для организации полноценного горячего питания персонала лесозаготовок и торфоразработок, занятого на делянках и полях вдали от населённых пунктов, ДМЗ изготавливался вагон-столовая. Вагон был выполнен на базе пассажирского вагона ПВ-40. В вагоне-столовой имеется обеденный зал на 16 мест, кухня со служебным отделением и два тамбура, в одном из которых устроен ледник для хранения продуктов. Ещё один ледник устанавливается под вагоном, доступ к нему осуществляется через люк в полу. Оборудование кухни состоит из плиты, работающей на твёрдом топливе, мойки, шкафов для посуды и двух холодильников В обеденном зале
Хоппер-дозатор. Мод. 42-074
Изготовитель: Демиховский машзавод. Год постройки: 1980-е Вагоны-хопперы предназначены для транспортировки и механизированной выгрузки, распределения и разравнивания балласта при строительстве, ремонте и текущем содержании железнодорожного пути узкой колеи. Грузоподъёмность вагона 12,5 тонн. Разгрузка хоппер-дозатора — двухсторонняя, раздельная. Схема дозировки балласта обеспечивается разгрузочными люками, которые открываются в различном сочетании. Это позволяет производить выгрузку балласта в различных комбинациях (внутрь колеи, наружу, на одну сторону). Управление дозирующим и разгрузочным устройствами осуществляется штурвалами на боку и торце вагона, разгрузка вагона происходит при движении поезда со скоростью от 3 до 5 км/ч. Верхнее строение пути состоит из
Крытый грузовой вагон. Мод. 41-011
Изготовитель: Демиховский машзавод. Год постройки: 1968 Универсальный четырёхосный крытый товарный вагон предназначен для перевозки штучных грузов, требующих защиты от осадков. Наличие специальных уплотнений, а также загрузочных и разгрузочных люков позволяют использовать вагон для перевозки зерна. Большегрузные крытые вагоны узкой колеи строились с начала XX века. Грузоподъёмность 16,5 тонн и объём кузова были выбраны таким образом, чтобы на станциях перегрузки, где узкоколейки соединялись с широкой колеёй, можно было перегружать содержимое вагонов в соотношении 1/1 – один вагон узкой колеи на один вагон широкой колеи. В 1950-е годы грузоподъёмность вагонов была доведена до