Стройремпоезд ТУ-6СП (СРП-3)
Изготовитель: Камбарский машзавод. Год постройки: 1980-е Одной из основных областей применения узкоколейных железных дорог являлось лесное хозяйство. В таежных регионах бывшего СССР в 50-х-70-х годах прокладывались сотни километров лесовозных узкоколеек, по которым из самых глухих мест отправлялись составы с древесиной. В 60-е годы для нужд леспромхозов были разработан проект стройремпоезда СРП-1, который мог изготавливаться силами леспромхозов на базе 4-х осных платформ. С 1966 года на Камбарском машиностроительном заводе начали изготовление строительно-ремонтного поезда , получившего обозначение СРП-2. Поезд состоял из головного крана, и трех промежуточных платформ, в качестве силовой установки использовались переоборудованные мотовозы
Узкоколейный путевой струг УПС-1
Изготовитель: Губинское торфопредприятие. Год постройки: 1970-е Путевой струг – несамоходная путевая машина, предназначенная для текущего содержания земляного полотна железной дороги и придания ему правильной геометрической формы. Производит нарезку новых и очистку старых кюветов, срезку обочин, разработку откосов выемок, оправку балластных бровок, а также очистку путей от снега и развалку снежных валов. Первые путевые струги появились на железных дорогах широкой колеи в конце XIX века. Привод ножей и крыльев осуществлялся механически с помощью штурвалов и требовал сложного ручного труда. Серийное производство стругов с пневматическим приводом началось в СССР в середине 1930-х
Вагон-столовая ВС-1. Мод. 48-053
Изготовитель: Демиховский машзавод. Год постройки: 1979 Для организации полноценного горячего питания персонала лесозаготовок и торфоразработок, занятого на делянках и полях вдали от населённых пунктов, ДМЗ изготавливался вагон-столовая. Вагон был выполнен на базе пассажирского вагона ПВ-40. В вагоне-столовой имеется обеденный зал на 16 мест, кухня со служебным отделением и два тамбура, в одном из которых устроен ледник для хранения продуктов. Ещё один ледник устанавливается под вагоном, доступ к нему осуществляется через люк в полу. Оборудование кухни состоит из плиты, работающей на твёрдом топливе, мойки, шкафов для посуды и двух холодильников В обеденном зале
Хоппер-дозатор. Мод. 42-074
Изготовитель: Демиховский машзавод. Год постройки: 1980-е Вагоны-хопперы предназначены для транспортировки и механизированной выгрузки, распределения и разравнивания балласта при строительстве, ремонте и текущем содержании железнодорожного пути узкой колеи. Грузоподъёмность вагона 12,5 тонн. Разгрузка хоппер-дозатора — двухсторонняя, раздельная. Схема дозировки балласта обеспечивается разгрузочными люками, которые открываются в различном сочетании. Это позволяет производить выгрузку балласта в различных комбинациях (внутрь колеи, наружу, на одну сторону). Управление дозирующим и разгрузочным устройствами осуществляется штурвалами на боку и торце вагона, разгрузка вагона происходит при движении поезда со скоростью от 3 до 5 км/ч. Верхнее строение пути состоит из
Крытый грузовой вагон. Мод. 41-011
Изготовитель: Демиховский машзавод. Год постройки: 1968 Универсальный четырёхосный крытый товарный вагон предназначен для перевозки штучных грузов, требующих защиты от осадков. Наличие специальных уплотнений, а также загрузочных и разгрузочных люков позволяют использовать вагон для перевозки зерна. Большегрузные крытые вагоны узкой колеи строились с начала XX века. Грузоподъёмность 16,5 тонн и объём кузова были выбраны таким образом, чтобы на станциях перегрузки, где узкоколейки соединялись с широкой колеёй, можно было перегружать содержимое вагонов в соотношении 1/1 – один вагон узкой колеи на один вагон широкой колеи. В 1950-е годы грузоподъёмность вагонов была доведена до