Лынтупы — Кобыльник. Часть 3
Узкоколейка с историей в пол-века, экспедиция длинною в год Пешком по шпалам на юга Наверное, эта часть нашего цикла статей должна была быть первой, т.к. с посещения этих мест и началась эпопея по изучению истории Нарочанской узкоколейки, которая, надеюсь, еще получит свое развитие. И снова надо признаться - я, всё-таки, не историк и даже не краевед (это если равняться на лучших представителей данной категории людей, некоторые из которых и историка с дипломом могут за пояс засунуть). Я всего лишь популяризатор истории узкоколеек Беларуси. А так как учебника под названием "История узкоколеек
Лынтупы — Кобыльник. Часть 2
Узкоколейка с историей в пол-века, экспедиция длинною в год Вехи истории ПЖД и ПМВ (1915-1917) История узкоколейных пассажирских перевозок на территории современной Беларуси, к сожалению, оказалась весьма непродолжительной - в 1895 году пошел первый поезд по первому участку Свентянского подъездного пути, а уже в 1965 году ликвидировали последнюю пассажирскую узкоколейку - Новоельня-Новогрудок. Перед этим Совет Министров Белорусской ССР совместно с руководством БелЖД добились согласия Совета Министров СССР на закрытие узкоколейных линий Лынтупы — Нарочь (закрыта в третьем квартале 1963 года), Друя — Дукштас (закрыта в третьем квартале 1964 года) и Новоельня
Лынтупы — Кобыльник. Часть 1
Узкоколейка с историей в пол-века, экспедиция длинною в год В качестве эпиграфа Жемчужины природы, краем голубых озёр называют нарочанскую землю. И всё это верно. В последние годы особенно притягательным стали берега Нарочи и окрестных озёр. Год от года появляются здесь турбазы, санатории, дома отдыха, пионерские лагеря. Бывая в этом уголке Беларуси, люди пытаются открыть для себя что-то новое. Нам же хочется рассказать о потерянном старом… Летом 1962 года, впервые приехав сюда вместе со своими товарищами-туристами, мы совершили путешествие в сказку. И началось оно не совсем обычно. Из-за стены леса вынырнул крошечный паровозик