Proin gravida nibh vel velit auctor aliquet. Aenean sollic itudin, lorem quis bibendum auctornisi elit consequat ipsum, nec nibh id elit. Lorem ipsum dolor.

Свяжись с нами:

Наверх
Изображение Alt

Новости

Приглашаем всех желающих принять участии в жизни проекта! 13-14 явная мы снова отправляемся в Дитву в #museum750mmby , чтобы продолжить восстановительные работы над нашим вагоном-столовой ВС-1!

Кажется мы уже стали забывать о том, что в тофянике под Гацуком одиноко скучает приобретённый за вашу зимнюю согревающую чашечку кофе вагон-столовая ВС-1 🚃 Слякоть тёплой европейской зимы не позволила эвакуировать вагончик из грязей в Дитву, и чтобы не морозить на счету деньги на перевозку, мы решили пустить их на не менее горящий ремонт вагона-электростанции ППЭС-40, который благодаря этому непростому, но своевременному решению заиграл свежим фасадом и переехал с дальнего тупичка на почётное место открытой экспозиции техники 🚂 И вот жаркий май, наконец, позволяет закрыть зимний гештальт. Грязи в Гацуке

Друзья! Наш сайт ушел на ремонт, но не ушел из интернета. Формат деятельности нашего проекта постоянно трансформируется и расширяется, и в прежних шаблонах ему становится тесно. Чтобы не пропадать из виду, все изменения мы будем вносить в режиме реального времени, поэтому тут может наблюдаться некоторый хаОс и что-то окажется непонятным. Но вы всегда можете связаться с нами и уточнить любые возникающие вопросы!

Дорогие друзья! Давно от нас не было сообщений, но это вовсе не значит, что у нас нет для вас новостей! Целую неделю мы делали глубокие вдохи и выдохи и приходили в себя - 19 марта мы зарегистрировали Частное историко-культурное учреждение по сохранению наследия узкоколейных железных дорог «Неизведанная узкоколейка»! Оно является некоммерческой организацией, созданной для сохранения и популяризации технического, исторического, культурного наследия узкоколейных железных дорог. Это если официальными словами. Чем мы планируем заниматься? Созданием уютненького музейчика узкоколеек, где можно было бы заниматься сбором и восстановлением редкой узкоколейной техники, принимать гостей и

В субботу 13 марта состоялась наша вторая тематическая экскурсия - Масленица на узкоколейке. Тут мы вышли за рамки наших стандартных промышленных поездок - узкоколейка наконец предстала не просто промышленным транспортом, а чем то уютным и ламповым. Вагон-столовая с угощениями, вагон-киносалон с архивными кинофотофонодокументами, тяжелый вагон-транспортер не с брутальным комбайном, а с передвижной полевой кухней с множеством вкусняшек. Ну а сами разноцветные вагончики стали вполне позитивным фоном для веселых масленичных забав и гуляний, организованных нашими друзьями из этнографического клуба Кола. А за яркие фотографии в не самый солнечный день скажем

Узкоколейка с историей в пол-века, экспедиция длинною в год Оккупанты поневоле. Часть 1 Во второй части рассказа о линии Лынтупы – Кобыльник http://750mm.by/2021/01/15/lyntupy-kobylnik-2/, в разговоре о периоде Первой Мировой войны, мы привели ряд фотографий узкоколейки времён германской оккупации. На них запечатлены необычные для этих мест паровозы и вагоны. «Немецкие» – прокомментирует чуть более искушённый из читателей, и будет в большинстве случаев прав. Действительно, для обслуживания захваченных участков Свенцянской ветви и вновь построенных линий, оккупанты привезли технику с собой. Но так ли всё просто? С идентификацией подвижного состава нам помог наш

Узкоколейка с историей в пол-века, экспедиция длинною в год Пешком по шпалам на юга Наверное, эта часть нашего цикла статей должна была быть первой, т.к. с посещения этих мест и началась эпопея по изучению истории Нарочанской узкоколейки, которая, надеюсь, еще получит свое развитие. И снова надо признаться - я, всё-таки, не историк и даже не краевед (это если равняться на лучших представителей данной категории людей, некоторые из которых и историка с дипломом могут за пояс засунуть). Я всего лишь популяризатор истории узкоколеек Беларуси. А так как учебника под названием "История узкоколеек

Узкоколейка с историей в пол-века, экспедиция длинною в год Вехи истории ПЖД и ПМВ (1915-1917) История узкоколейных пассажирских перевозок на территории современной Беларуси, к сожалению, оказалась весьма непродолжительной - в 1895 году пошел первый поезд по первому участку Свентянского подъездного пути, а уже в 1965 году ликвидировали последнюю пассажирскую узкоколейку - Новоельня-Новогрудок. Перед этим Совет Министров Белорусской ССР совместно с руководством БелЖД добились согласия Совета Министров СССР на закрытие узкоколейных линий Лынтупы — Нарочь (закрыта в третьем квартале 1963 года), Друя — Дукштас (закрыта в третьем квартале 1964 года) и Новоельня

Узкоколейка с историей в пол-века, экспедиция длинною в год В качестве эпиграфа   Жемчужины природы, краем голубых озёр называют нарочанскую землю. И всё это верно. В последние годы особенно притягательным стали берега Нарочи и окрестных озёр. Год от года появляются здесь турбазы, санатории, дома отдыха, пионерские лагеря. Бывая в этом уголке Беларуси, люди пытаются открыть для себя что-то новое. Нам же хочется рассказать о потерянном старом… Летом 1962 года, впервые приехав сюда вместе со своими товарищами-туристами, мы совершили путешествие в сказку. И началось оно не совсем обычно.  Из-за стены леса вынырнул крошечный паровозик

Как говорится - До чего же техника дошла! Вашу папу и тут и там показывают! Нас показывают, а мы рассказываем. Например, совсем недавно мы рассказывали о нашем проекте зрителям утреннего эфира телеканала ТНТ в шоу Подъем! А если у вас не было время, либо (как у меня) телевизора - свежий сюжет вашему вниманию!

Wanderers